如此一来，歼十战斗机的进气道就要从腹部进气，变成两侧肋部进气。
现在全世界都还没有一种战斗机采用这种进气道，可以说李云鹏这个建议，当场就把大家给震住了。
李云鹏提出来的这种进气道设计，优点明显，那说法是利用乘波体理论，通过分离超音速激波，增加超音速飞行状态下进气道总压恢复系数的设计。
如果采用这个设计，那歼十战斗机在两马赫以上也可以保持很高的总压恢复系数。
不过它也并不是没有缺点，那就是结构要比皮托管进气道复杂得多，重量也要增加。
要知道对于新歼来说，减重工作是非常重要的，所以这也让大家感到很难接受。
包括宋总也是如此，他虽然对这种新颖的设计，产生了极大的兴趣，但是听李云鹏解释后，知道重量要增加不少，便有些为难了。
不说别的，就这个进气道，就相当于改变了初步设计方案了，新型战斗机的研制，那是牵一发而动全身的。
李云鹏这么提建议，确实是震惊全场，但这么大胆的设计，估计也没有几个人会赞同。
但是这个便让李云鹏，成功的引起了宋总他们的注意。
除了进气道设计，李云鹏还提出了不少气动设计上的改进建议，比如说主翼的翼型设计，结合后掠双斜面超音速进气道，便可以让进气道的上边缘，成为类似边条翼的设计，起到进一步增升的效果。
除了翼型的优化，还有翼身融合的设计，有了这种进气道设计后，也可以进一步优化。
要知道早期歼十战斗机的翼身融合设计，其实是非常粗浅的，尽管后来优化了，但也是不如F16战斗机的。
这次李云鹏提出来的气动优化建议，可是多达十几条，而且每一条建议都不是信口开河，而是有条有理的。
李云鹏提出来的最后一条建议，便是开发CFD软件，尽可能的利用这种手段，减少气动设计上的问题，降低风洞试验的经费使用。
这个建议更是举座皆惊，宋总惊讶地道：“李云鹏同志，你所说的计算流体力学，这可是国际航空最前沿的技术，咱们国家在计算机领域，一直以来也比较弱，要开发CFD软件，只怕难度很大。而且CFD虽然很好，但是怎么也不能取代风洞试验，因为计算出来的东西，很多时候与真实情况相差肯定还是很大！”
李云鹏点了点头道：“宋总，您说得对，确实CFD不能取代风洞试验，但是在飞机设计中，用CFD可以进行多种设计方案的比较，选出比较合理的方案，这样能减少风洞试验的次数，加快飞机设计的进度！将来咱们有了成功的经验，那么在其他机型的设计上，就可以大大加快研制进度了。这个CFD软件，我相信只要上级肯拨款给人，我们一定可以搞出来。”
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